264 微空间绣花师
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其实，或许在理论上，一定会有某种材料能胜任科研人员的需求。
但是在没有找到最佳路线之前，只能用各种办法去接近自己希望的目标。
“我们从膜下手？”
妮塔莉亚认为，苏鑫对于膜一类的东西，有天然的敏感程度。
不管是天然膜还是人工膜，他都能弄出重大突破！
比如，不管是自己研究的那种过滤膜，还是给电池项目弄的膜，都实现了前所未有的突破。
“其实，刚才咱们分析了不少。我也意识到，单纯的是质子膜的话，能做的工作有限……”
质子交换膜是质子交换膜燃料电池的核心元件，以全氟磺酸膜为主，目前国产化进程提速，全氟磺酸膜有机械强度高、化学稳定性好、湿度大条件下导电率高等优点。
但是同时也存在缺点：温度升高时会引起质子传导性变差、高温时易发生化学降解、单体合成困难、成本高等。
因此各机构也在研究其他类型的膜，包括复合膜、高温膜、碱性膜等。
质子交换膜目前主流趋势是全氟磺酸增强型复合膜，质子交换膜逐渐趋于薄型化，由几十微米降低到十几微米，降低质子传递的欧姆极化，以达到更高的性能。
开发低铂、高反应效率的型薄催化层膜电极是目前质子交换膜燃料电池开发的重要技术方向。
就拿不在反鑫未来联盟里边的科慕来说，它的化学稳定性强、机械强度高、在高湿度下导电率高、低温下电流密度大、质子传导电阻小、目前市场占有率最高。
并且是巴拉德的长期合作伙伴。
就算是另外几个巨头反对他们，依然能取得来源。
最主要的是小卫士并没有效果特别显著的方法，所以苏鑫决定先在其他地方下手，等到遇上瓶颈以后，再说。
“总不能是催化剂吧，那更加是大坑了。”
在妮塔莉亚的眼里，催化剂绝对是一个令人头疼的研究方向。
虽然催化剂有可能实现质的飞跃，但是那个并没有捷径好走。
需要长年累月的研究，不断积累数据。
小卫士没有足够大的样本量，也没有办法进行引导。
现有的研究方向，就是在大量使用铂金属的情况下，降低铂的使用率，或者完全使用无铂化的催化剂。
虽然tc是目前主流，但超低铂、无铂是未来方向。
催化剂是燃料电池的关键材料，催化剂作用于氢气，使电子离开氢原子。目前燃料电池中常用的商用催化剂是tc，由大约三到五纳米的纳米级的t颗粒和支撑这些t颗粒的大比表面积活性炭构成。
质子交换膜燃料电池商业化进程中的主要阻碍之一是价格高昂的贵金属催化剂，虽说现在铂载量已大幅下降，但是没有的话那将更好。
所以超低铂或无铂是未来研究重点。
燃料电池零部件的成本主要来源于原材料与加工费用，米国公司发布的报告显示，在目前技术水平下，加工成本主导的部件，如质子交换膜、气体扩散层的成本可通过规模化生产来降低。
但材料成本占主导的催化剂难以通过量产来降低成本。
因此，减少铂的使用量才是降低催化剂成本的有效途径。
铂催化剂除了受成本与资源制约外，也存在耐久性问题，主要体现在稳定性上。
通过燃料电池衰减机制分析可知，燃料电池在车辆运行工况下，催化剂会发生衰减，如在动电位作用下会发生t纳米颗粒的团聚、迁移、流失等。
针对这些成本和耐久性问题，研究新型高稳定、高活性的低t或非t催化剂是目前热点。
许多研究着眼于提高t基阴极氧还原催化剂的稳定性、利用率、改进电极结构以降低t负载量，降低燃料电池成本。
另一些研究专注于开发寻找完全可以替代铂的、低成本的、资源丰富的非铂orr催化剂。
“你说，我们从哪个方向入手？二选一的话。”
既然科慕公司能提供质子膜，那么热点之一的催化剂，无疑是最能体现功力的地方。
妮塔莉亚并不角色，苏鑫会对那个气体扩散层感兴趣。
“不不，你说的很对，催化剂是个需要积累的方向，我们现在插一脚进来并不合适。”
什么嘛！
“你不研究质子膜，又不研究催化剂，难道要研究扩散层？那个很难做出世界级的成果。”
妮塔莉亚表示怀疑，并非说是项目难度多大。
因为没有特别能体现实力的地方。
“那可不一定，有时候，世界级的成果不见得是效果第一，只要它的成本足够低，同样能成为超级成果。”
嗯？？？
妮塔莉亚一时没反应过来。
这个不是苏鑫的习惯啊，只要是他要做的项目，绝对会是碾压竞争对手的存在。
怎么看现在意思，和之前的想法区别很大啊。
“难道还能降到材料的价格么？”妮塔莉亚很是怀疑。
“哈哈，不试试怎么知道呢？我们第一步要做的，就是先降低他们的成本。
扩散层算是一个高值点，只要能将其降下来，我们再在催化剂上做工作。不能一步到位，就一小步一小步的往前爬，成就总会有的。”
现有条件下，气体扩散层是容易实现降低成本的部分，规模化生产是发展重点。
气体扩散层主要作用是为参与反应的气体和生成的水提供传输通道，并支撑催化剂。
因此，扩散层基底材料的性能将直接影响燃料电池的电池性能。气体扩散层必须具备良好的机械强度、合适的孔结构、良好的导电性、高稳定性。
通常气体扩散层由支撑层和微孔层组成，支撑层材料大多是憎水处理过的多孔碳纸或碳布。
微孔层通常是由导电炭黑和憎水剂构成，作用是降低催化层和支撑层之间的接触电阻，使反应气体和产物水在流场和催化层之间实现均匀再分配，有利于增强导电性，提高电极性能。
选择性能优良的气体扩散层基材能直接改善燃料电池的工作性能。
好的扩散层基材应满足低电阻率，高孔隙度和一定范围内的孔径分布；要有好的机械强度，化学稳定性和导热性能。
更关键的是较高的性价比。
由于炭材料的孔隙度较高，孔径可调，常常被用作制备气体扩散层，主要有炭纸、炭纤维布、无纺布和炭黑纸，此外，也有的利用泡沫金属、金属网等来制备。
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其实，或许在理论上，一定会有某种材料能胜任科研人员的需求。
但是在没有找到最佳路线之前，只能用各种办法去接近自己希望的目标。
“我们从膜下手？”
妮塔莉亚认为，苏鑫对于膜一类的东西，有天然的敏感程度。
不管是天然膜还是人工膜，他都能弄出重大突破！
比如，不管是自己研究的那种过滤膜，还是给电池项目弄的膜，都实现了前所未有的突破。
“其实，刚才咱们分析了不少。我也意识到，单纯的是质子膜的话，能做的工作有限……”
质子交换膜是质子交换膜燃料电池的核心元件，以全氟磺酸膜为主，目前国产化进程提速，全氟磺酸膜有机械强度高、化学稳定性好、湿度大条件下导电率高等优点。
但是同时也存在缺点：温度升高时会引起质子传导性变差、高温时易发生化学降解、单体合成困难、成本高等。
因此各机构也在研究其他类型的膜，包括复合膜、高温膜、碱性膜等。
质子交换膜目前主流趋势是全氟磺酸增强型复合膜，质子交换膜逐渐趋于薄型化，由几十微米降低到十几微米，降低质子传递的欧姆极化，以达到更高的性能。
开发低铂、高反应效率的型薄催化层膜电极是目前质子交换膜燃料电池开发的重要技术方向。
就拿不在反鑫未来联盟里边的科慕来说，它的化学稳定性强、机械强度高、在高湿度下导电率高、低温下电流密度大、质子传导电阻小、目前市场占有率最高。
并且是巴拉德的长期合作伙伴。
就算是另外几个巨头反对他们，依然能取得来源。
最主要的是小卫士并没有效果特别显著的方法，所以苏鑫决定先在其他地方下手，等到遇上瓶颈以后，再说。
“总不能是催化剂吧，那更加是大坑了。”
在妮塔莉亚的眼里，催化剂绝对是一个令人头疼的研究方向。
虽然催化剂有可能实现质的飞跃，但是那个并没有捷径好走。
需要长年累月的研究，不断积累数据。
小卫士没有足够大的样本量，也没有办法进行引导。
现有的研究方向，就是在大量使用铂金属的情况下，降低铂的使用率，或者完全使用无铂化的催化剂。
虽然tc是目前主流，但超低铂、无铂是未来方向。
催化剂是燃料电池的关键材料，催化剂作用于氢气，使电子离开氢原子。目前燃料电池中常用的商用催化剂是tc，由大约三到五纳米的纳米级的t颗粒和支撑这些t颗粒的大比表面积活性炭构成。
质子交换膜燃料电池商业化进程中的主要阻碍之一是价格高昂的贵金属催化剂，虽说现在铂载量已大幅下降，但是没有的话那将更好。
所以超低铂或无铂是未来研究重点。
燃料电池零部件的成本主要来源于原材料与加工费用，米国公司发布的报告显示，在目前技术水平下，加工成本主导的部件，如质子交换膜、气体扩散层的成本可通过规模化生产来降低。
但材料成本占主导的催化剂难以通过量产来降低成本。
因此，减少铂的使用量才是降低催化剂成本的有效途径。
铂催化剂除了受成本与资源制约外，也存在耐久性问题，主要体现在稳定性上。
通过燃料电池衰减机制分析可知，燃料电池在车辆运行工况下，催化剂会发生衰减，如在动电位作用下会发生t纳米颗粒的团聚、迁移、流失等。
针对这些成本和耐久性问题，研究新型高稳定、高活性的低t或非t催化剂是目前热点。
许多研究着眼于提高t基阴极氧还原催化剂的稳定性、利用率、改进电极结构以降低t负载量，降低燃料电池成本。
另一些研究专注于开发寻找完全可以替代铂的、低成本的、资源丰富的非铂orr催化剂。
“你说，我们从哪个方向入手？二选一的话。”
既然科慕公司能提供质子膜，那么热点之一的催化剂，无疑是最能体现功力的地方。
妮塔莉亚并不角色，苏鑫会对那个气体扩散层感兴趣。
“不不，你说的很对，催化剂是个需要积累的方向，我们现在插一脚进来并不合适。”
什么嘛！
“你不研究质子膜，又不研究催化剂，难道要研究扩散层？那个很难做出世界级的成果。”
妮塔莉亚表示怀疑，并非说是项目难度多大。
因为没有特别能体现实力的地方。
“那可不一定，有时候，世界级的成果不见得是效果第一，只要它的成本足够低，同样能成为超级成果。”
嗯？？？
妮塔莉亚一时没反应过来。
这个不是苏鑫的习惯啊，只要是他要做的项目，绝对会是碾压竞争对手的存在。
怎么看现在意思，和之前的想法区别很大啊。
“难道还能降到材料的价格么？”妮塔莉亚很是怀疑。
“哈哈，不试试怎么知道呢？我们第一步要做的，就是先降低他们的成本。
扩散层算是一个高值点，只要能将其降下来，我们再在催化剂上做工作。不能一步到位，就一小步一小步的往前爬，成就总会有的。”
现有条件下，气体扩散层是容易实现降低成本的部分，规模化生产是发展重点。
气体扩散层主要作用是为参与反应的气体和生成的水提供传输通道，并支撑催化剂。
因此，扩散层基底材料的性能将直接影响燃料电池的电池性能。气体扩散层必须具备良好的机械强度、合适的孔结构、良好的导电性、高稳定性。
通常气体扩散层由支撑层和微孔层组成，支撑层材料大多是憎水处理过的多孔碳纸或碳布。
微孔层通常是由导电炭黑和憎水剂构成，作用是降低催化层和支撑层之间的接触电阻，使反应气体和产物水在流场和催化层之间实现均匀再分配，有利于增强导电性，提高电极性能。
选择性能优良的气体扩散层基材能直接改善燃料电池的工作性能。
好的扩散层基材应满足低电阻率，高孔隙度和一定范围内的孔径分布；要有好的机械强度，化学稳定性和导热性能。
更关键的是较高的性价比。
由于炭材料的孔隙度较高，孔径可调，常常被用作制备气体扩散层，主要有炭纸、炭纤维布、无纺布和炭黑纸，此外，也有的利用泡沫金属、金属网等来制备。
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