第8章 ? 第09章 长江汛期又逢百年大枯水1
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长江母亲对不孝子孙实行报复了。在1988-1999年百年大洪水之后，2000年又紧接着大旱，长江又出现了少有的百年大枯水，长江荆江河段每年自5月1日起进入汛期，至10月15日结束，2000年水位已跌到3310米，基本和冬季枯水季节相当。按照往年，七、八月这个时段至少已有两次洪水从荆江经过，但2006年因长江上游出现了百年少见的干旱，致使长江重要河段荆江太平口水道提前进入枯水期，船舶航行困难。为了确保该河段的畅通，从8月17日起，两艘挖泥船进入现场，对该河段实施疏浚以确保长江黄金水道的畅通。
洪灾过后大枯水
长江水位的变化也和雨季的到来息息相关。因此，长江干流除了凶恶的洪水外，还常常出现不被人们关注的大枯水。一直关注长江的桂慧樵又开始对长江枯水进行调查——
经过实地测算，并加以整理得到一个自唐广德二年以来1200多年的古代水文资料。这些资料说明，每三五年就有一次枯水发生，十年或数十年就出现一次较大枯水，极大枯水是1140年和1937年。
进入80年代，长江枯水较为频繁，特别是90年代后每年春运期间，随着长江水位的回落，长江“肠梗阻”消息不断传来，这就是洪灾过后的大枯灾。
1993年2月，监利水道出浅，长江航运告急。
1994年初，下荆江石首河湾西岸向家洲崩穿过流，下游河势剧变，石首堤岸严重崩坍。
1995年2月，石首碾子湾水道泥沙淤积，使200多艘客轮受阻，沿江各大炼油厂、发电厂、钢铁厂频频告急。
1996年1月，武穴水道浅滩发生变化，水深低于32米，卡住了过往的大型运油船队。
1997年2月，沙市太平口水道泥沙位移，主航道水深达不到29米的维护标准，过往船只只有减载航行。
1998年2月，重庆水道水位回落到-053米（此水位不加吴淞口高程数），浅滩尽显，长江航道局向全线发出急电。
1999年自元月中旬开始，长江水位逐日回落，枯情逐渐加剧。长江上游的弥沱、江安等处航道相继发生险情，有的浅滩水深仅有2米，航道面临断航的危险。
几乎就在同一时间，与长江相连的赤水河香炉滩至四川合江县30公里河道内，淤积泥沙量达百万立方米以上，其面积之广、距离之长，淤积泥沙量之大，均超过常年。
进入3月，嘉陵江朝天门水位降至150米，一条长800米、宽30米的沙埂出水，横卧嘉陵段江口北侧，泥沙淤积约8万立方米。导致嘉陵江有效航道萎缩，大型船舶无法进港停泊。
在宜昌也出现部分码头水域严重淤积，部分主航道改道，特别是位于港口下游的临江坪新港区，出现了大面积浅滩，重载深水驳船不能上档，作业受到严重的影响。
2003年3月14日，沙市水位陡降至-227米（此水位不加吴淞口高程数），这是1903年有连续水文记载以来的最低点。仅长江武汉航道局所辖的中游云池至黄颡口179公里航道范围内，就出现枝江、太平口、瓦口子、马家咀、乌龟夹、铁铺等8处浅险水道，均为历史少见。监利、城陵矶、汉口3处水位与去年同期相比分别低3米、7米、6米以上，不仅给长江船舶航行构成极大威胁，船舶海损事故屡屡发生。
长沙湘江也因为水枯导致客轮只能减半。长沙、岳阳等港数万吨货物积压，许多出口货物只能改用小货船运往长江。
随着长江水位的下降，武汉长江大桥北侧上游江段，形成北岸向江中延伸约1800米，面积约6平方公里的罕见大片沙滩。除船舶航道频繁改道外，船舶进出大桥也因水枯，泥沙淤积，经常改变桥墩道通航的位置，给航行带来不便。
更令人不可思议的是，鄂州市两台山水厂是鄂州市最大的水厂，总投资1亿多元。也因长江河道水枯等原因，使得水厂的取水部分被12米多高的泥沙堵塞，导致该厂被迫中断供水。
2000年2月26日16时，长江与鄱阳湖交汇处的张南水道传出一条让人揪心的消息：在长8公里，宽120米的区域范围内，航槽最低水深只有18米，正在疏浚航道的“航浚8”号挖泥船搁浅，造成该水道198艘、35万吨货船受阻，23万旅客滞留，重载货轮和运油船队在张南水道上下游抛锚待令40多天。仅在2月14日-3月12日的节后春运期间，航运企业中最大的国有企业中国长江航运（集团）总公司，因张南水道受阻的客轮达99艘次，转运旅客117万人次；货运、油运船舶（队）受阻待航达196队次，实施驳船减载72万吨，损失运力642万吨，125万千瓦天，仅客源流失的损失就达660多万元，其总体损失仅次于1998年特大洪水封航43天的损失。
2000年3月1日，每天加工量为6000多吨的武汉石油化工厂原油库存告急，大部分生产装置被迫降
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长江母亲对不孝子孙实行报复了。在1988-1999年百年大洪水之后，2000年又紧接着大旱，长江又出现了少有的百年大枯水，长江荆江河段每年自5月1日起进入汛期，至10月15日结束，2000年水位已跌到3310米，基本和冬季枯水季节相当。按照往年，七、八月这个时段至少已有两次洪水从荆江经过，但2006年因长江上游出现了百年少见的干旱，致使长江重要河段荆江太平口水道提前进入枯水期，船舶航行困难。为了确保该河段的畅通，从8月17日起，两艘挖泥船进入现场，对该河段实施疏浚以确保长江黄金水道的畅通。
洪灾过后大枯水
长江水位的变化也和雨季的到来息息相关。因此，长江干流除了凶恶的洪水外，还常常出现不被人们关注的大枯水。一直关注长江的桂慧樵又开始对长江枯水进行调查——
经过实地测算，并加以整理得到一个自唐广德二年以来1200多年的古代水文资料。这些资料说明，每三五年就有一次枯水发生，十年或数十年就出现一次较大枯水，极大枯水是1140年和1937年。
进入80年代，长江枯水较为频繁，特别是90年代后每年春运期间，随着长江水位的回落，长江“肠梗阻”消息不断传来，这就是洪灾过后的大枯灾。
1993年2月，监利水道出浅，长江航运告急。
1994年初，下荆江石首河湾西岸向家洲崩穿过流，下游河势剧变，石首堤岸严重崩坍。
1995年2月，石首碾子湾水道泥沙淤积，使200多艘客轮受阻，沿江各大炼油厂、发电厂、钢铁厂频频告急。
1996年1月，武穴水道浅滩发生变化，水深低于32米，卡住了过往的大型运油船队。
1997年2月，沙市太平口水道泥沙位移，主航道水深达不到29米的维护标准，过往船只只有减载航行。
1998年2月，重庆水道水位回落到-053米（此水位不加吴淞口高程数），浅滩尽显，长江航道局向全线发出急电。
1999年自元月中旬开始，长江水位逐日回落，枯情逐渐加剧。长江上游的弥沱、江安等处航道相继发生险情，有的浅滩水深仅有2米，航道面临断航的危险。
几乎就在同一时间，与长江相连的赤水河香炉滩至四川合江县30公里河道内，淤积泥沙量达百万立方米以上，其面积之广、距离之长，淤积泥沙量之大，均超过常年。
进入3月，嘉陵江朝天门水位降至150米，一条长800米、宽30米的沙埂出水，横卧嘉陵段江口北侧，泥沙淤积约8万立方米。导致嘉陵江有效航道萎缩，大型船舶无法进港停泊。
在宜昌也出现部分码头水域严重淤积，部分主航道改道，特别是位于港口下游的临江坪新港区，出现了大面积浅滩，重载深水驳船不能上档，作业受到严重的影响。
2003年3月14日，沙市水位陡降至-227米（此水位不加吴淞口高程数），这是1903年有连续水文记载以来的最低点。仅长江武汉航道局所辖的中游云池至黄颡口179公里航道范围内，就出现枝江、太平口、瓦口子、马家咀、乌龟夹、铁铺等8处浅险水道，均为历史少见。监利、城陵矶、汉口3处水位与去年同期相比分别低3米、7米、6米以上，不仅给长江船舶航行构成极大威胁，船舶海损事故屡屡发生。
长沙湘江也因为水枯导致客轮只能减半。长沙、岳阳等港数万吨货物积压，许多出口货物只能改用小货船运往长江。
随着长江水位的下降，武汉长江大桥北侧上游江段，形成北岸向江中延伸约1800米，面积约6平方公里的罕见大片沙滩。除船舶航道频繁改道外，船舶进出大桥也因水枯，泥沙淤积，经常改变桥墩道通航的位置，给航行带来不便。
更令人不可思议的是，鄂州市两台山水厂是鄂州市最大的水厂，总投资1亿多元。也因长江河道水枯等原因，使得水厂的取水部分被12米多高的泥沙堵塞，导致该厂被迫中断供水。
2000年2月26日16时，长江与鄱阳湖交汇处的张南水道传出一条让人揪心的消息：在长8公里，宽120米的区域范围内，航槽最低水深只有18米，正在疏浚航道的“航浚8”号挖泥船搁浅，造成该水道198艘、35万吨货船受阻，23万旅客滞留，重载货轮和运油船队在张南水道上下游抛锚待令40多天。仅在2月14日-3月12日的节后春运期间，航运企业中最大的国有企业中国长江航运（集团）总公司，因张南水道受阻的客轮达99艘次，转运旅客117万人次；货运、油运船舶（队）受阻待航达196队次，实施驳船减载72万吨，损失运力642万吨，125万千瓦天，仅客源流失的损失就达660多万元，其总体损失仅次于1998年特大洪水封航43天的损失。
2000年3月1日，每天加工量为6000多吨的武汉石油化工厂原油库存告急，大部分生产装置被迫降
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