第710章：打破价格壁垒的一记重拳！
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在研发中心各团队的努力之下，正信揽胜陆虎已经被打造成了一个集可靠，豪华，性能为一身的旗舰SUV车型！
动力方面，设计团队将D4D发动机进行了分化，以陆巡上搭载的3.0V6发动机为基础延伸出了V84.4L版本。
而为了与陆巡定位区分开来，研发团队以提升动力，保证操作性和可靠性为出发点，为这两款发动机装上了机械增压装置。
机械增压这种动力提升方式，还是第一次出现在正信旗下的车型发动机上。
涡轮增压是利用发动机排出来的废气冲击涡轮，从而来进行进气压缩增加缸内燃烧的方式。
那么这个机械增压又是怎么回事儿呢？
道理是一样的，方式不同而已。
自然进气的发动机在高转速区会穿线进气效率低下的问题，从基本的关键点入手解决，就是想办法一声进气的空气压力。
跟涡轮增压一样，机械增压也是克服气门干涉阻力，在不改变进气歧管，气门，轮轴尺寸的情况下，对进气系统施加压力，让更多的空气配合更多的喷油量，增加发动机的燃烧性能。
至于具体的方式，便是通过一对转子做相对运动将空气压缩，然后经由中冷器冷却打入进气歧管喷入发动机里面。
这种增压方式，比起涡轮增压来说结构就简单的多了。
结构简单的好处是什么？
没错，可靠性！
而因为工作方式的不同，机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别；
机械增压的介入方式更加直接，使其在低转速下就可以获得增压buff，增压的动力输出也与曲轴的转速成正比。也就是说，机械增压发动机的动力输出，是随着转速的提高而提高的。
所以在需要动力输出时增压修通的响应速度快，发动机低转速时就可以获得爆发力，中后速段也有自然吸气发动机的线性输出特点。
而涡轮增压，因为增压过程主要是需要用高速废气冲击涡轮，才得以获得增压buff的，所以有着一定的迟滞性。
虽然正信目前的电子涡轮增压系统可以解决这样的问题，但是为了易维护和可靠性方面考虑，李凡愚还是决定在X铝合金材质升级版的D4D发动机上，采用机械增压的方式。
说了这么多，机械增压看起来貌似比涡轮增压还好的样子。为什么现在市面上大多流行的是涡轮增压呢？
因为制造成本和油耗。
机械增压虽然能让动力响应更直接，低速爆发力更好，动力输出更线性。但是因为其工作方式决定了在增压的同时，需要加大气缸内的喷油量，所以不利于油耗的控制。在加上机械增压的转子加工工艺要求较高，会直接提高发动机成本，所以这种增压方式一向只存在于对操控感受要求较高的豪华级车型上面。
这是两款柴油发动机。
汽油发动机方面，正信则是直接为揽胜植入了F150上面的V8发动机的增强版本，排量达到了5.0L。汽油基础款采用自吸方式，性能版也是采用了机械增压。
柴油3.0TV6，最高可输出265匹马力，高达600NM的扭矩。4.4TV8、则是350匹和750NM。汽油的两个V8版本中，5.0T机械增压发动机则是可输出380匹最大马力和550NM的扭矩。
这四款发动机，组成了揽胜的动力阵营。
而正是这四款运用了正信最新的X铝合金材质打造的发动机，配合8速自动变速箱，让揽胜的速度直接达到了一个不输与性能车的表现。
经过先前的测试，四个动力版本的揽胜，百公
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在研发中心各团队的努力之下，正信揽胜陆虎已经被打造成了一个集可靠，豪华，性能为一身的旗舰SUV车型！
动力方面，设计团队将D4D发动机进行了分化，以陆巡上搭载的3.0V6发动机为基础延伸出了V84.4L版本。
而为了与陆巡定位区分开来，研发团队以提升动力，保证操作性和可靠性为出发点，为这两款发动机装上了机械增压装置。
机械增压这种动力提升方式，还是第一次出现在正信旗下的车型发动机上。
涡轮增压是利用发动机排出来的废气冲击涡轮，从而来进行进气压缩增加缸内燃烧的方式。
那么这个机械增压又是怎么回事儿呢？
道理是一样的，方式不同而已。
自然进气的发动机在高转速区会穿线进气效率低下的问题，从基本的关键点入手解决，就是想办法一声进气的空气压力。
跟涡轮增压一样，机械增压也是克服气门干涉阻力，在不改变进气歧管，气门，轮轴尺寸的情况下，对进气系统施加压力，让更多的空气配合更多的喷油量，增加发动机的燃烧性能。
至于具体的方式，便是通过一对转子做相对运动将空气压缩，然后经由中冷器冷却打入进气歧管喷入发动机里面。
这种增压方式，比起涡轮增压来说结构就简单的多了。
结构简单的好处是什么？
没错，可靠性！
而因为工作方式的不同，机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别；
机械增压的介入方式更加直接，使其在低转速下就可以获得增压buff，增压的动力输出也与曲轴的转速成正比。也就是说，机械增压发动机的动力输出，是随着转速的提高而提高的。
所以在需要动力输出时增压修通的响应速度快，发动机低转速时就可以获得爆发力，中后速段也有自然吸气发动机的线性输出特点。
而涡轮增压，因为增压过程主要是需要用高速废气冲击涡轮，才得以获得增压buff的，所以有着一定的迟滞性。
虽然正信目前的电子涡轮增压系统可以解决这样的问题，但是为了易维护和可靠性方面考虑，李凡愚还是决定在X铝合金材质升级版的D4D发动机上，采用机械增压的方式。
说了这么多，机械增压看起来貌似比涡轮增压还好的样子。为什么现在市面上大多流行的是涡轮增压呢？
因为制造成本和油耗。
机械增压虽然能让动力响应更直接，低速爆发力更好，动力输出更线性。但是因为其工作方式决定了在增压的同时，需要加大气缸内的喷油量，所以不利于油耗的控制。在加上机械增压的转子加工工艺要求较高，会直接提高发动机成本，所以这种增压方式一向只存在于对操控感受要求较高的豪华级车型上面。
这是两款柴油发动机。
汽油发动机方面，正信则是直接为揽胜植入了F150上面的V8发动机的增强版本，排量达到了5.0L。汽油基础款采用自吸方式，性能版也是采用了机械增压。
柴油3.0TV6，最高可输出265匹马力，高达600NM的扭矩。4.4TV8、则是350匹和750NM。汽油的两个V8版本中，5.0T机械增压发动机则是可输出380匹最大马力和550NM的扭矩。
这四款发动机，组成了揽胜的动力阵营。
而正是这四款运用了正信最新的X铝合金材质打造的发动机，配合8速自动变速箱，让揽胜的速度直接达到了一个不输与性能车的表现。
经过先前的测试，四个动力版本的揽胜，百公
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